1. 博格華納上海技術(shù)中心工作怎么樣

科華控股股份有限公司（前身溧陽市科華機械制造有限公司）成立于2002年，是汽車渦輪增壓器的專業(yè)生產(chǎn)廠家，主要產(chǎn)品為渦輪增壓器部件、液壓泵閥和工程機械配件。公司的關(guān)鍵客戶有躋身世界500強前列的跨國公司，產(chǎn)品大量出口國際市場。公司擁有多條國內(nèi)一流的FCMX智能化鑄造生產(chǎn)線、耐熱鋼鑄件負(fù)壓生產(chǎn)線、由高端數(shù)控車床與加工中心組成的U型加工線，以及具備國際先進(jìn)水平的檢測、試驗設(shè)備。

企業(yè)奉行“客戶至上、誠信第一、相互關(guān)懷、積極學(xué)習(xí)”的經(jīng)營理念和“創(chuàng)造價值、澤濟社會”的企業(yè)宗旨，努力實踐“以人為本、以事為主，創(chuàng)造員工最大幸福”的企業(yè)愿景，力爭成為“高效節(jié)能發(fā)動機零部件的行業(yè)標(biāo)竿”。 公司自2000年開始，先后通過ISO9002、TS16949質(zhì)量管理、ISO14001環(huán)境管理、OHSAS18000職業(yè)安全健康管理的體系認(rèn)證，具有完備的質(zhì)量保證和生產(chǎn)實力。

2. 博格華納待遇上海

這家公司在國內(nèi)各地有很多分公司，還不錯了，外資公司，薪水低待遇不清楚，其實我也想知道

3. 博格華納中國技術(shù)中心怎么樣

,德國格特拉克（GETRAG）是全球最優(yōu)秀的變速箱生產(chǎn)制造商與服務(wù)提供商之一，國內(nèi)主要配套奔馳、寶馬、福特，江鈴，一汽，北汽，廣汽，柳汽，東風(fēng)，東南，中華，海馬，觀致，吉利，奇瑞等等。

博格華納總部位于美國密歇根州的奧本山，為全球主要汽車生產(chǎn)商提供先進(jìn)的動力系統(tǒng)解決方案.博格華納在北京、上海、寧波、大連、太倉、天津六地設(shè)有工廠和辦事處，其中國區(qū)協(xié)調(diào)中心和研發(fā)中心位于上海.博格華納研發(fā)的雙離合器變速箱是目前世界上公認(rèn)的最先進(jìn)、最節(jié)能、性能最好的自動變速箱技術(shù)。

4. 博格華納上海技術(shù)中心工資

今年剛找完工作。如果你是準(zhǔn)備未來投身汽車工業(yè)的話，可以拿這個參考一下。

一般來說，上汽的研究生年薪大概是十七萬到十八萬，工作幾年后25w左右是天花板。廣汽研究院待遇和上汽類似，也有可期望薪資寫23w。一汽大眾參考上汽，相似，然后北汽新能源和北汽奔馳待遇應(yīng)該也是十七八萬左右。東風(fēng)日產(chǎn)應(yīng)該也是18w左右，華為的話，起薪22.5w。聯(lián)電18w，恒潤最高20w，安波福算法17w。還有最近比較新起的互聯(lián)網(wǎng)車企，小鵬，蔚來，應(yīng)該也是18w，19w左右，這是第一檔

第二檔，是其他合資整車廠和供應(yīng)商，或者國企部分整車廠。供應(yīng)商參考博世，博格華納，德爾福，采埃夫，大陸，時代寧德，恒潤，均勝電子。合資整車廠參考長安福特，廣汽豐田，華晨寶馬，上汽大眾分公司，國企參考一汽紅旗，一汽解放。起薪一般在12w到15w之間。供應(yīng)商多在新一線城市。（恒潤是因為大多數(shù)人拿到的崗位工資大概就是十五六萬，而且恒潤績效占比較高，雖然最高號稱20w，但據(jù)我所知，20w包含了一部分績效，而績效只有少數(shù)人能全部拿到。）

第三檔是其他國企整車廠，民營主機廠，零部件廠，主要為長安集團(tuán)（除長安福特），一汽轎車，東風(fēng)集團(tuán)（除東風(fēng)日產(chǎn)），吉利，長城，比亞迪，敏實集團(tuán)。這些企業(yè)的起薪大概在10w到12w。

研究生基本去向就這些，所述的基本就是打包價，不排除拿到sp崗位。再差的企業(yè)，研究生真的就看不上了。

如果題主本科生就工作的話，參考第一檔企業(yè)，一般為15w。第二檔企業(yè)一般10w到12w之間。但據(jù)我所知，本科生如果不是成績突出，有項目經(jīng)歷，實習(xí)經(jīng)歷，干部經(jīng)歷，成績也在50%左右以及以后的，絕大部分去了第三檔甚至更差的企業(yè)，起薪一般不超過10w。

吉大的本科教育培養(yǎng)方案有點落后，課程安排和設(shè)計多偏向于傳統(tǒng)機械設(shè)計。所以做偏控制的本科生很少，所以類似于聯(lián)電，安波福，博世這種偏汽車電子的企業(yè)，本科生真的蠻難進(jìn)的。雖然這些公司本科生也能投崗位，但看到17屆畢業(yè)生就業(yè)報告，博世在吉大招的畢業(yè)生，均為研究生。

另外需要提醒一點的是，確實汽車的巔峰期已經(jīng)過去了。作為我經(jīng)歷過的來看，13年前應(yīng)該是汽車發(fā)展的高峰期，17年由于新能源和自動駕駛的風(fēng)口，也掀起了一波小高潮。由于汽車市場接近飽和，車輛的就業(yè)形勢應(yīng)該會越來越不樂觀，除非汽車能再掀起一個風(fēng)口。而且一方面，合資整車廠這幾年起薪一直沒有上調(diào)，兩三年一直都是這個數(shù)，合資整車廠那些早早到天花板的工程師這幾年薪水不升反降，另一方面，由于車企需要往新能源和自動駕駛方面轉(zhuǎn)型，似乎逐漸開始偏愛通信，軟件類的人（上汽今年宣講會從南嶺搬去南區(qū)，我覺得就是釋放的這么一個信號）

但怎么說，有一句話說得好，瘦死的駱駝比馬大。雖然曾經(jīng)的第一專業(yè)逐漸走向落寞（在我看來），但即使在理工科里面，車輛的薪資也是中等偏上的。這也怪不了學(xué)校，畢竟薪資這東西，市場比學(xué)校決定權(quán)更大。

ps:補充一點，如果你想做技術(shù)的話，除了泛亞以外，最好不要去合資整車廠。合資整車廠幾乎是沒有技術(shù)的，因為所有的技術(shù)都是國外引進(jìn)的，國外企業(yè)也嚴(yán)禁技術(shù)泄露給中方。只有泛亞愿意把他們覺得過時但是我們覺得很有用的技術(shù)給我們。這方面學(xué)院老師也不少抱怨，南北大眾把中國最優(yōu)秀的汽車方面畢業(yè)生招走，高薪養(yǎng)人，卻讓他們做二三本本科生甚至高中生就能做的活，學(xué)校學(xué)的東西基本上是廢了。據(jù)很多去大眾的師兄介紹，在滿足了前幾年金錢方面的需求后，普遍比較迷茫，升職無望（一個科室一個科長，幾十號甚至上百號科員，清一色985，211）薪資也達(dá)到了天花板，跳槽也覺得干了好幾年啥也不會，因為很多做的就是測試測量寫報告的活（不是軟件測試，就是操作儀器然后寫報告）甚至有的人被分配去生產(chǎn)部門，基本上是沒法跳槽出來了（因為相同崗位制造業(yè)沒有比大眾更高的工資了）

5.21更新

由于今年汽車銷量大幅下跌，距在上汽大眾的師兄講，已經(jīng)有幾個月沒發(fā)雙薪了，也有未證實的消息說，上汽今年到手的錢只有offer的六成，即offer 17w，實際到手只有十一二萬。不知道真的假，但車企待遇下跌是不爭的事實。

7.24更新

距可靠消息，上汽乘用車今年入職時間延后一個月，而上汽的規(guī)則是入職至少六個月才能發(fā)年終獎，意味著今年上乘的應(yīng)屆生不僅入職晚，少了一個月工資，明年年終獎也沒戲。尚不清楚是否上汽大眾和上汽泛亞也是如此。

5. 博格華納上海研發(fā)中心怎么樣

博格華納是變速箱生產(chǎn)巨頭，博格華納專門研發(fā)雙離合變速箱。但一汽實際采用雙離合的車型并不多。

只有紅旗H7四驅(qū)版上有安裝。博格華納濕式的雙離合模塊比較耐磨，使用壽命是干式的5倍以上，博格華納每年有80多萬套雙離合模塊使用在各類汽車上。

總體來說博格華納6速濕式雙離合非常耐用，性價比非常高

6. 博格華納總部在哪里

《美國汽車新聞》(Automotive News)根據(jù)各廠商2020年汽車配套營收，發(fā)布2021年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜。博世、電裝蟬聯(lián)前兩位。前十大供應(yīng)商沒有發(fā)生變化，只是交換了位置。今年榜單中出現(xiàn)了5家新面孔，分別是來韓國的裕羅，德國的佩爾哲，美國的捷溫和瀚德汽車，以及中國的德賽西威。

中國(含香港地區(qū))有八家企業(yè)入圍百強，分別是：延鋒(17位)，海納川(42位)，中信戴卡(58位)，德昌電機(74位)，敏實集團(tuán)(79位)，五菱工業(yè)(81位)，安徽中鼎密封件(87位)和德賽西威(97位)。另外，名列第48位的均勝汽車安全系統(tǒng)和第92位的德國普瑞為中國均勝旗下公司。名列第62位的美國耐世特汽車和第100位的瀚德汽車由中航工業(yè)等公司控股。

排名 公司 總部所在地 2020年汽車配套業(yè)務(wù)營收

1、博世(Robert Bosch) 德國 465.15億美元

2、電裝(Denso) 日本 411.27億美元

3、采埃孚(ZF Friedrichshafen) 德國 334.00億美元

4、麥格納國際(Magna International) 加拿大 326.47億美元

5、愛信精機(Aisin Seiki) 日本 319.35億美元

6、大陸(Continental) 德國 296.83億美元

7、現(xiàn)代摩比斯(Hyundai Mobis) 韓國 250.74億美元

8、佛吉亞(FAURECIA) 法國 175.85億美元

9、李爾(Lear Corp.) 美國 170.46億美元

10、法雷奧(Valeo) 法國 169.46億美元

11、矢崎(Yazaki) 日本 158.53億美元

12、住友電工(Sumitomo Electric Industries) 日本 151.22億美元

13、巴斯夫(BASF) 德國 142.55億美元

14、安道拓(Adient) 美國 126.79億美元

15、天納克(Tenneco) 美國 126.54億美元

16、松下汽車系統(tǒng)(Panasonic Automotive Systems) 日本 126.29億美元

17、延鋒(Yanfeng) 中國 121.83億美元

18、馬瑞利(Marelli) 日本 115.74億美元

19、安波福(Aptiv) 愛爾蘭 114.85億美元

20、捷太格特(JTEKT) 日本 113.10億美元

21、薩瑪(Motherson Group) 印度 106.18億美元

22、蒂森克虜伯(Thyssenkrupp) 德國 102.88億美元

23、博格華納(BorgWarner) 美國 99.71億美元

24、馬勒(Mahle) 德國 98.00億美元

25、彼歐(Plastic Omnium) 法國 94.88億美元

26、日立汽車系統(tǒng)(Hitachi Automotive Systems) 日本 93.12億美元

27、豐田紡織(Toyota Boshoku) 日本 92.36億美元

28、弗恩基(Flex-N-Gate) 美國 89.71億美元

29、舍弗勒(Schaeffler) 德國 86.03億美元

30、海斯坦普(Gestamp) 西班牙 85.13億美元

31、奧托立夫(Autoliv Inc.) 瑞典 74.47億美元

32、小糸制作所(Koito Manufacturing) 日本 73.59億美元

33、德納(Dana) 美國 71.06億美元

34、現(xiàn)代坦迪斯(Hyundai Transys) 韓國 67.42億美元

35、本特勒汽車(Benteler Automotive) 德國 65.00億美元

36、三菱電機(Mitsubishi Electric) 日本 62.00億美元

37、埃貝赫(Eberspacher Gruppe) 德國 60.18億美元

38、現(xiàn)代威亞(Hyundai Wia) 韓國 58.27億美元

39、翰昂系統(tǒng)(Hanon Systems) 韓國 58.24億美元

40、博澤(Brose Fahrzeugtelle) 德國 57.46億美元

41、海拉(Hella) 德國 54.67億美元

42、海納川汽車部件(BHAP) 中國 54.53億美元

43、豐田合成(Toyoda Gosei) 日本 52.38億美元

44、加特可(JATCO) 日本 51.16億美元

45、吉凱恩(GKN Automotive) 英國 48.19億美元

46、德科斯米爾(Draxlmaier Group) 德國 47.76億美元

47、美國車橋控股(American Axle & Manufacturing) 美國 47.11億美元

48、均勝汽車安全系統(tǒng)(Joyson Safety Systems) 美國 46.56億美元

49、英飛凌(Infineon Technologies) 德國 46.29億美元

50、萬都(Mando) 韓國 45.42億美元

51、安通林(Grupo Antolin) 西班牙 45.39億美元

52、日本精工(NSK) 日本 37.99億美元

53、偉巴斯特(Webasto) 德國 37.67億美元

54、東海理化(Tokai Rika) 日本 37.11億美元

55、西艾意汽車(CIE Automotive) 西班牙 35.18億美元

56、東京座椅技術(shù)(TS TECH) 日本 35.1億美元

57、恩梯恩(NTN) 日本 34.46億美元

58、中信戴卡(CITIC Dicastal) 中國 33.84億美元

59、邦迪(TI Fluid Systems) 英國 32.11億美元

60、利納馬(Linamar) 加拿大 32.06億美元

61、尼瑪克(Nemak) 墨西哥 31.51億美元

62、耐世特汽車(Nexteer Automotive) 美國 30.32億美元

63、科世達(dá)(Leopold Kostal) 德國 29.00億美元

64、Piston Group 美國 28.52億美元

65、日本發(fā)條(NHK Spring) 日本 27.51億美元

66、蓋瑞特(Garrett Motion) 瑞士 26.39億美元

67、偉世通(Visteon) 美國 25.48億美元

68、三葉電機(MITSUBA) 日本 25.43億美元

69、諾貝麗斯(Novelis Inc.) 美國 25.24億美元

70、偉創(chuàng)力(Flex) 美國 25.00億美元

71、住友理工(Sumitomo Riko) 日本 24.80億美元

72、日本特殊陶業(yè)(NGK) 日本 24.58億美元

73、瑪汀瑞亞(Martinrea International Inc.) 加拿大 24.47億美元

74、德昌電機(Johnson Electric Group) 中國香港 24.44億美元

75、旭硝子(Asahi Glass) 日本 24.23億美元

76、庫博標(biāo)準(zhǔn)汽車(Cooper-Standard Automotive) 美國 23.75億美元

77、SL Corp. 韓國 20.74億美元

78、裕羅(Yura Corp) 韓國 19.54億美元

79、敏實集團(tuán)(MINTH Group) 中國 19.35億美元

80、柯銳世(Clarios)美國 19.00億美元

81、五菱工業(yè)(Wuling Industry) 中國 18.87億美元

82、歐拓(Autoneum) 瑞士 18.56億美元

83、奧科寧克(Arconic Inc.) 美國 18.20億美元

84、考泰斯-德事隆(Kautex Textron) 德國 16.84億美元

85、瑞延理化(Seoyon Electronics) 韓國 16.62億美元

86、鏡泰(Gentex Corp.) 美國 16.48億美元

87、安徽中鼎密封件(Anhui Zhongding Sealing Parts Co.) 中國 16.27億美元

88、約瑟派-馬可迅(Iochpe Maxion) 巴西 16.23億美元

89、現(xiàn)代凱菲克(Hyundai Kefico) 韓國 15.82億美元

90、Bridgewater Interiors 美國 15.68億美元

91、肯聯(lián)鋁業(yè)(Constellium) 荷蘭 15.15億美元

92、普瑞(Preh) 德國 14.60億美元

93、利優(yōu)比(RYOBI) 日本 14.09億美元

94、佩爾哲(Adler Pelzer Holding) 德國 12.80億美元

95、偉瑞柯(Varroc Lighting Systems) 美國 11.80億美元

96、摩緹馬帝(Multimatic Inc.) 加拿大 10.60億美元

97、德賽西威(Desay SV) 中國 9.86億美元

98、恩坦華(Inteva Products) 美國 9.50億美元

99、捷溫(Gentherm Inc.) 美國 9.13億美元

100、瀚德汽車(Henniges Automotive) 美國 9.11億美元

7. 博格華納中國技術(shù)中心待遇

博格華納的優(yōu)勢： 1、汽車行業(yè)內(nèi)大佬，發(fā)展前景好； 2、培訓(xùn)機會是真的多，對個人發(fā)展聽有利； 3、福利待遇在寧波相對來說很優(yōu)秀，

8. 博格華納研發(fā)中心怎么樣

大眾汽車的擋把上DSG三個字母，是大眾變速箱的縮寫，DSG變速器是世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統(tǒng)，在于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新?？梢允謩訐Q檔也可以自動換檔，它比傳統(tǒng)的自動變速器易于控制也能傳遞更多功率但又比手動變速器反應(yīng)更快。

大眾品牌的TSI+DSG黃金動力組合，打響了自身在華技術(shù)名片，但是大眾公司在華的一家品牌，決定要全系更換愛信變速箱，網(wǎng)友說，這是準(zhǔn)備放棄DSG嗎？

這家公司就是捷達(dá)品牌，捷達(dá)與大眾集團(tuán)收購而來的諸多品牌不同，是一個完全獨創(chuàng)的品牌。品牌背后的故事非常有趣，在長達(dá)約十年的醞釀期當(dāng)中，大眾早在中國車市的黃金時代便開始考慮對入門級市場的侵襲思考，又在整個市場增速戛然而止的時候正式將捷達(dá)子品牌推入公眾視野。其主要市場在三、四線城市中的年輕客戶。

當(dāng)然，新品牌的首款車型也一定要為了口碑妥協(xié)，最為關(guān)鍵的售價，也顯得良心無比，從捷達(dá)品牌成立到首款車型VS5預(yù)售，你會發(fā)現(xiàn)，相對于品牌營銷上，捷達(dá)和大眾一樣，但捷達(dá)更注重的的是產(chǎn)品力。

新車型的外觀和內(nèi)飾，還是滿滿的大眾味道，但在動力總成上面，捷達(dá)的VS5便顯得稍微有些誠意了。我們就拿和VS5同平臺的柯珞克來比較?？络罂说?.4T車型起售價為14.99萬，VS5預(yù)售價最高也才11.98萬。

最關(guān)鍵一點的是，人家捷達(dá)VS5放棄了大眾一貫的DSG。在1.4T發(fā)動機的版本，配備上了6AT的變速箱，這套動力系統(tǒng)不僅僅穩(wěn)定性出色，而且也有渦輪帶來的動力澎湃感。而且這臺代號為AQ250的變速箱，技術(shù)非常成熟。