充電樁考察報告

1.首先要有自己的固定車位,一般都是要有自己的產(chǎn)權車位。

2.然后居民客戶申請新裝、增容用電,需要提供的資料(包括但不限 河南御寶信息技術有限公司 于)如下：

(1).《居民客戶用電業(yè)務申請表》；

(2).客戶身份證明材料：身份證、軍人證、護照、戶口簿或公安機關戶籍證明等個人身份證明；

(3).用電地址物業(yè)權屬證明材料：《不動產(chǎn)權證》、《房地產(chǎn)權證》、《房產(chǎn)證》、《國有土地使用證》、《集體土地使用證》；經(jīng)房管部門備案的《購房合同》、《房屋租賃證》、《房產(chǎn)交易辦證回執(zhí)》；含有明確房屋產(chǎn)權判詞的且發(fā)生法律效力的判決書、裁定書、調解書等法院法律文書；當?shù)卣鼍叩目蛻粑飿I(yè)權屬證明的材料；以上材料只需提供其中之一。如當?shù)卣l(fā)文另行規(guī)定的，則按政府規(guī)定執(zhí)行。

(4).授權委托書、經(jīng)辦人身份證明材料(非本人辦理時提供)；

(5).業(yè)主的身份證明材料、《客戶電費擔保書》(租賃戶辦理時提供)； 6.民政部門核發(fā)的低保、五保有效證件(申請辦理城鎮(zhèn)低保戶和農(nóng)村五保戶用電需提供)。 

3.實地考察。 

電力公司的工程師會通知充電樁公司一個時間,屆時物業(yè)電工、充電樁公司、電力公司和業(yè)主都要在現(xiàn)場，確定最終施工方案。

4.安裝。 

用戶正式取得供電方案確認后，由汽車廠商或4S店組織開展充電設施工程建設，充電樁設備選型應符合國家相關要求，但不同車企所選擇的充電設施建設企業(yè)會有所不同。不含土建工程的充電設施施工應在3個工作日內完成。

5.驗收申請。

設施建設完成后，用戶需向所在區(qū)域供電公司營銷部（客戶服務中心）提出驗收申請。工程檢驗合格并辦結相關手續(xù)（供用電合同簽署）后，供電公司于5個工作日內完成裝表接電工作。

充電樁評估報告

外觀質量評定可以這樣填寫，首先對外觀質量進行總體概述性評定填寫，其次，對外觀質量從不同角度進行一一詳細評定填寫，最后對外觀質量得出判定性結論

充電樁調查報告及規(guī)劃

發(fā)展前景還是很不錯的。 1、政策扶持：近年來，公安部門亦先后多次下發(fā)關于電動自行車火災防范的通知，各地也逐步將電動車火災納入消防條例，小區(qū)開始規(guī)范安全充電問題。

2、市場需求：中國上億的電動車市場，每天就能達到上億次的充電需求，不管是新國標還是舊版電動車，只要是電動車就有充電的剛需； 在市場需求和政策要求的大環(huán)境下必然成為熱門頭項目。

充電樁檢驗報告

1.首先檢查電源是否充足:簡單的方法用防盜器點開鎖解鎖,證明電池是有電狀態(tài)。如果沒有,插上開車鑰匙,看看記錄表是否有電量顯示。

2.其次檢查是否全部解鎖:目前很多新款電動車都有后胎鎖,必須打開后才能保證電源流動開關正常供電,才能正常行駛。注:在后胎軸旁邊。

3.然后檢查主流電開關:目前很多新款電動車都有,位置不一,大部分都在坐箱里面,把開關開到通電狀態(tài)。

4.如果上訴都實在不行,那么就要送去維修電了,畢竟正常人是不會自己檢查電池問題。

充電樁安裝驗收報告

申請安裝汽車充電樁需要去當?shù)仉娏Σ块T辦理，提前準備好申請材料，包括產(chǎn)權人身份證明、車位使用證明和物業(yè)證明等，產(chǎn)權人證明可以是身份證、軍人證、護照、戶口簿、公安機關戶籍證明之一，車位使用證明可以是車位產(chǎn)權證、車位租賃證明、車位及允許施工證明之一，物業(yè)證明則是物業(yè)公司允許施工的相關證明。有了這些資料，接下來的工作就很簡單了，聽從工作人員的指示就行了。

為方便廣大車主更便捷地申請安裝汽車充電樁，國家電網(wǎng)推出線上申請渠道。下載“網(wǎng)上國網(wǎng)”App，在“新裝”-“個人充電樁報裝”界面中就可以直接申請，當然資料也需要實現(xiàn)準備齊全。

申請通過后，就可以等電力人員聯(lián)系你了。車主要記得提前準備好充電樁設備，一些品牌廠商會隨車贈送充電樁，也可以聯(lián)系專業(yè)的生產(chǎn)廠家購買。雙方確定安裝方案后，就可以等待施工完成了。

還有一點，現(xiàn)在很多地方安裝汽車充電樁是可以申請補貼的，在“新能源”-“補貼申報”中找到自己安裝的充電樁，就可以申請國家補貼了。

充電樁驗收報告

 小區(qū)內的產(chǎn)權車位裝充電樁必須第三方驗收合格才可以投入使用，盡管這個車位是歸你個人所有，但是你要安裝充電樁的時候所，使用的電能屬于國家，所以首先要取得電力系統(tǒng)的允許，按照相關規(guī)定鋪設電纜安裝之后，也要他們派專業(yè)人員進行安全方面的驗收，合格之后才可以使用

充電樁建設情況

3000-200000元。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。

充電樁調研報告

由于充電設施建設除了需要電源、資金外，還需要土地、當?shù)匚飿I(yè)支持，這不是電網(wǎng)等企業(yè)自身所能解決的。這也是電網(wǎng)充電樁持續(xù)虧損、最后放手的根本原因。而對于充電樁，調查發(fā)現(xiàn)，小區(qū)物業(yè)一般不愿意在本小區(qū)內建設充電樁。

　　“首先要有車位供充電樁使用。因為小區(qū)用電量、線路一般是固定的，安裝充電樁意味著要調整小區(qū)用電量，改造線路，物業(yè)要增加更多安全負擔，他們一般也不愿意。而且，很多老社區(qū)，也不具備改造條件?！?/p>

充電樁調查報告

一般公共充電樁7KW，電池容量為41kWh，最大充電電流為120A，使用7kW交流樁充電的時候，以實際車載充電機功率6.6kW計算，41kWh/6.6kW=6.9h。使用直流充電樁的時候，以充電樁最大電流為準，在30kW充電樁（最大電流60A）充電的時候，120A/60A=2h。

充電樁情況匯報

去年12月初，朱先生搖號成功后買下小區(qū)一車位。此前他已買好了一輛新能源汽車，打算第一時間在車位上安裝新能源車充電樁。向電力公司提交申請后，對方說配電間外的線纜橋架不符合規(guī)定，沒法安裝。物業(yè)卻堅持稱小區(qū)鋪設的橋架沒問題。反復溝通了3周多，充電樁安裝仍舊無法落實。

朱先生購買的是新房，2021年上半年交房，位于閔行區(qū)燈輝路377弄。2015年就出臺的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，要求新建居民住宅配建停車位應該按照一定配比建設充電設施或預留建設安裝條件。朱先生家所在小區(qū)的這項“新基建”為何不完善？

“電表安裝在哪”引發(fā)矛盾

1月4日，記者來到燈輝路377弄，小區(qū)內大部分房屋仍在裝修中。物業(yè)工作人員介紹，由于交房不到一年，目前入住的業(yè)主僅十余戶。

小區(qū)第一批車位售賣結束后，有不少業(yè)主立馬提出要加裝新能源車充電樁，朱先生是其中一位。他告訴記者，盡管小區(qū)建設時按照車位總數(shù)的10%配了90余個充電樁供業(yè)主使用，但由于新能源車數(shù)量激增，再加上業(yè)主對車位距離等因素的考量，并非所有人都買到了合適的充電車位?！拔壹揖嚯x現(xiàn)成的充電車位比較遠，考慮還是自己加裝充電樁比較方便?！钡麤]想到，安裝充電樁的流程剛開始就被卡了。

按照加裝充電樁的流程，朱先生在拿到購車證明和物業(yè)的蓋章后，向電力公司提出裝電表申請。電力公司前往小區(qū)查勘后，稱小區(qū)線纜橋架不符合標準，無法完成加裝。所謂橋架，便是鋪設電纜的通道。物業(yè)工程部負責人稱，小區(qū)設計建造時安裝的橋架符合規(guī)范。他還拿出了建設圖紙，并帶記者現(xiàn)場查看橋架鋪設情況。據(jù)他介紹，朱先生車位的充電樁加裝之所以遲遲無法推進，是因為在電表安裝位置上存在矛盾。

記者進一步向顓橋供電營業(yè)站了解情況。據(jù)負責人介紹，按照本市有關管理規(guī)定，地下車庫加裝充電樁，電表須集中安裝在用戶配電間內。但進入配電間要物業(yè)配合，物業(yè)稱要向開發(fā)商匯報請示。后期協(xié)商過程中，物業(yè)提出在配電間外尋找位置加裝電表，但該方案對線纜橋架的要求更高，工作人員不建議采用。目前，物業(yè)和開發(fā)商已同意在用戶配電間安裝。

對于申城不少小區(qū)來說，找到合適的電表安裝位置不容易?！耙恍├闲^(qū)配電間面積有限，隨著新能源車充電樁越來越多，配電間裝滿后，要再找一處符合規(guī)定的電表安裝位置也很難。”為了避免類似矛盾出現(xiàn)，新建小區(qū)建設時不僅要配備可充電的車位，還得充分認識到新能源車的發(fā)展趨勢，在充電設施的各環(huán)節(jié)都做到“提前一步”，管道、橋架、配電間、電表集中安裝處等基礎設施也應“留有余地”。

小區(qū)預留設施“缺斤少兩”

近年來，由于市民對新能源充電樁的需求大幅增加，為了加大購房吸引力，新建小區(qū)預留部分充電基礎設施的意識在提高。不過，啟用這些預留的充電基礎設施時，往往面臨各種“意外”情況。

奉賢區(qū)肖南路68弄的張女士向12345市民服務熱線反映，其所在的小區(qū)于2020年交付。交付時并未配套建設充電車位，但據(jù)開發(fā)商介紹，小區(qū)配電站容量預留充足，還在地下車庫預留出了集中表箱的位置，從配電間至車位全部鋪設好電纜，為未來業(yè)主加裝新能源充電樁做足準備?？扇ツ?2月底，張女士購買新能源車后提出要加裝充電樁時，才從物業(yè)口中得知，所謂電纜根本“不通”?！斑@預留的算是什么？”張女士質疑道。

記者向小區(qū)物業(yè)工程部負責人了解情況。他告訴記者，在接到小區(qū)業(yè)主加裝訴求后，他立馬前往配電間查看情況，發(fā)現(xiàn)開發(fā)商確實預留了專用于新能源充電樁的集中表箱和線纜通道，可專屬的配電柜打開后是空的，根本沒有進線電纜?！爱敃r電力公司也來看過，從小區(qū)配電站到地下車庫配電間這段線纜缺失，后方也沒法接表?！比绻獫M足業(yè)主需求，就必須重新接線過來，“相當于要擴容，5個配電間都要接入，電纜是筆不小的開支?！碑敃r小區(qū)業(yè)委會尚未成立，又無法動用維修資金，無奈，他們只好先讓業(yè)主從公區(qū)用電中接線。如今，加裝充電樁的業(yè)主越來越多，而公區(qū)用電的負荷已逼近紅線。

交涉后，張女士得以從公區(qū)用電中接線裝樁。不過，這顯然并非長久之計?！靶履茉窜囀莻€趨勢，重新鋪線勢在必行，可誰來出這筆錢？”在物業(yè)負責人看來，就算召開業(yè)主大會征詢意見，也很難通過。一些業(yè)主還認為要與開發(fā)商交涉，追究開發(fā)商的責任。該名負責人認為，小區(qū)在建設之初應充分認識到充電設施的必要性，預留的各項設施應該齊備，不能“有名無實”，不能“缺斤少兩”，才能從根本上減少矛盾。

充電“新基建”有了新標準

2020年11月23日，解放日報·上觀新聞曾就“社區(qū)新基建”開展過一項調查，超過20%的網(wǎng)友認為，小區(qū)最缺的“新基建”設施當屬公共充電樁，在各類設施中排名第一。為了解決市民“充電難”問題，上海大力推進“民心工程”建設，于2021年全年新增1萬個公共充電樁。但公共樁畢竟不如自家樁用得方便，在自家車位上安裝充電樁仍是各小區(qū)面臨的“剛需”。盡管充電基礎設施建設已納入小區(qū)“新基建”考量范圍，一些法規(guī)已作了明確規(guī)定。但從實際情況來看，開發(fā)商的基建還存在著種種問題。

一些新建小區(qū)里，開發(fā)商在部分地下產(chǎn)權車位上安裝了第三方充電樁，美其名曰預留充電車位。但實際上，買車位的人未必用得上樁，即便用得上，車主也寧可安裝配套的充電樁，而不愿去使用充電價格更貴的第三方充電樁。預留的設施不僅發(fā)揮不了作用，反而擠占了線纜鋪設空間，導致車主裝自家充電樁時遇到困難；而更多的小區(qū)，開發(fā)商預留的各類充電基礎設施存在不足，無法滿足業(yè)主需求。

所謂充電基礎設施，并非只有終端接口，而是包括集中表箱、走線通道、配電間、電纜線等一系列配套設施，小區(qū)的“新基建”應該形成完整閉環(huán)，才能滿足日益增加的充電需求。為了減少矛盾，上海致力于推進新建小區(qū)基礎設施建設標準化。去年11月1日，由國網(wǎng)上海市電力公司、上海電力設計院有限公司和上海城市交通設計院有限公司對《電動汽車充電基礎設施建設技術標準》進行修訂的征求意見稿面向社會公開征求意見，再一次修改完善了住宅小區(qū)充電設施的配置及安裝條件預留的相關規(guī)定。

技術標準指出，新建住宅，所有配建停車位均應滿足充電設施安裝和使用條件（充電設施、計量箱應預留所需安裝位置；配套的配電間、充電設施專用配電柜、從配電站至配電間以及配電間至停車位的排管、橋架、保護管等線纜通道應在住宅交付使用前建設安裝到位并通過驗收，從計量箱至停車位的電纜宜敷設到位；所有配建停車位和配電間應覆蓋電信運營商無線公網(wǎng)信號）。標準還對配電間的安裝位置、進線電流等予以詳細指導。