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這個牌子的山茶油我是不懂,但是確實山茶油可以對付寶寶身上痱子的,我們廣西這邊很多地方就用陳年的山茶油給寶寶使用。
寶來轎車為什么換代這么快
這是一款價格定位于17萬-21萬元之間,產品系列將達11種之多的中檔家用轎 車。相對于一汽大眾目前主打市場的捷達轎車,寶來車型更為先進,技術性能更加 優(yōu)越。而此前,一汽大眾除了捷達之外,奧迪系列定價在30萬元以上,屬于中高檔 商務用車;紅旗轎車自身形象不佳,顯然不能滿足一汽大眾攻占家用車市場的發(fā)展 目標。
為什么選擇了寶來?定價在17萬元到21萬元之間,而不是一款8萬元或者10 萬 元左右的所謂“經濟型”家庭用車。此前,“10萬元家庭轎車”的概念由上海通用 生產的賽歐炒熱,隨后,國家經貿委又在汽車產業(yè)十五規(guī)劃中提出了“8 萬元家庭 轎車”的概念。一汽大眾為何不去順應潮流?
現在看來,選擇了寶來,是一汽大眾明智而務實的決策。國內一直缺乏技術先 進、20萬元上下、性價比合適的家用車。除了“老三樣”??捷達、桑塔納、富康 ??占據10萬元到18萬元之間的市場,就是25萬元以上的所謂中檔商務車。國產車 中,一直缺乏面對高收入階層的家用車型。實際上,高收入階層才是中國家用轎車 消費的主力軍,不少從日韓進口的汽車,瞄準的正是這個市場。另外,風神藍鳥去 年上市后,銷售始終保持良好勢頭。這款車定價在21萬元左右,性能優(yōu)越,填補了 這一市場空白。
紅旗的悲傷:一汽轎車虧損
在一汽集團原有的產品系列中,只有紅旗轎車有可能向這個市場進軍。隸屬一 汽轎車股份有限公司的紅旗系列轎車,是中國歷史最悠久的轎車品牌,過去曾是國 產轎車的代表作。然而,紅旗長期瞄準政府用車市場,限制了產品的銷售范圍。隨 著市場經濟的發(fā)展,國家對于政府采購的逐步放開,紅旗在政府用車上的政策優(yōu)勢 逐漸失去。而在中檔商務車領域,紅旗又難與別克、本田雅閣、帕薩特爭鋒,最近 兩年銷量大幅下滑。從去年到今年,一汽轎車股份有限公司(深市交易代碼為 00 08)財務狀況逐步惡化,2000年年報贏利大幅下滑,2001 年中期財務報告出現虧 損。
紅旗該往何處去?對一汽集團來說,這是一個困擾已久的問題。紅旗是“官車” 極品、是中國自主的唯一品牌、是中國汽車界的旗幟和驕傲,如今也是一汽集團一 個沉重的心理包袱。紅旗品牌不能倒,但依靠紅旗來占據高級家用車市場看起來難 上加難。
華晨的痛苦:中華沒有牌照
針對紅旗轎車,最有力的挑戰(zhàn)來自華晨集團。從1997年開始,華晨依靠資本市 場的運作籌集大量資金,依靠意大利著名汽車設計師設計了一款性能優(yōu)越的“中華” 轎車,并且擁有100%的知識產權。華晨著名的M1 項目計劃:在沈陽金杯客車的老 廠基礎上,興建一條年產10萬輛的轎車生產線,并且尋求與寶馬的技術合作。
由于華晨具有豐富的投資銀行經驗、靈活的市場營銷手段、自主的轎車技術以 及一套依托全球采購而裝備起來的零部件供應體系,因此,中華轎車被業(yè)內眾多人 士看好。
華晨中華轎車,定價在17萬元到25萬元之間,擁有2.0升和2.4升發(fā)動機,車身 長4.88米,外型與國際時尚一脈相承。據華晨集團有關負責人透露,中華轎車將瞄 準中高收入階層用車、政府用車以及部分商務車市場。這正是紅旗賴以生存的土壤。
中華轎車已經下線,但卻不能上市。華晨集團正在為中華轎車的“出生證”問 題求助于政府有關部門。根據國家經貿委今年將原轎車目錄管理制度改革為公告制 度,不能進入經貿委轎車生產目錄公告的轎車產品,將不得上市銷售。10個月來, 華晨沒有獲得轎車生產許可,中華轎車“難產”!當今新聞界以及汽車市場對華晨 中華轎車為什么未能下線的根本原因不去進行深度探究,卻把目光轉移到華晨集團 的出身問題、華晨的資本運作問題上來。人們提出的更多問題是:華晨到底會不會 造汽車?能不能造汽車?是否真心想去造汽車?據記者了解,以上三個問題,實質 上并非是新聞界對華晨故意刁難,而是來自汽車圈內,也是部分政府管理層人士和 行業(yè)規(guī)劃人員對華晨集團的顧慮。這三個問題,也直接影響了華晨能否獲得轎車生 產目錄。
華晨到底會不會造汽車?對這個疑問,華晨集團拿出金杯客車的例證,在華晨 6年的管理下,金杯客車一舉由虧損企業(yè)發(fā)展成為輕客行業(yè)的老大, 金杯客車占據 國內同類車型60%的市場份額,是華晨旗下多家上市公司的贏利支柱。
華晨到底能不能造汽車?當然能。在國家經貿委今年發(fā)布的汽車工業(yè)“十五規(guī) 劃”中,明確提出政府鼓勵多種資本形態(tài)進入汽車業(yè)。華晨依靠資本市場融資,自 主發(fā)展汽車的思路,被認為是政府投資、中外合資之后的“第三種道路”。
華晨是否真心去造汽車?這個問題甚為可笑。有媒體將華晨中華轎車的“難產” 歸結為華晨根本無意造車,其“中華”轎車項目、與寶馬合作計劃等等都是其為了 融資目的而炒作的虛幻圖景,這種說法實在有些南轅北轍。
的確,華晨本質上是一家金融企業(yè),其董事長仰融也是業(yè)內公認的投資銀行家。 但是,任何資本運作都必須與產業(yè)發(fā)展相結合,純粹“畫餅充饑”式資本運作最終 只能走入泥潭。
今年以來,中國證券市場加大了監(jiān)管力度,眾多資本市場運作的“大鱷”遭到 查處,華晨何以獨善其身?因為華晨是最早到美國上市的中國公司,其在美國市場 的慘痛經歷已經使仰融認識到:要在資本市場取得發(fā)展,做大產業(yè)是惟一的選擇。 因此,華晨從1995年開始全力投入汽車業(yè),打造金杯客車,控股零部件企業(yè),收購 國內其他具有發(fā)展?jié)摿Φ钠飘a汽車廠。目前,已經形成了以金杯客車、河北田野、 三江雷諾為主干的汽車產品組合。中華轎車項目,更是決定華晨未來命運的關鍵。
中華與紅旗:誰在打劫誰?
中華轎車為何難以走上市場?來自汽車傳統(tǒng)勢力的阻力是華晨取得牌照的重要 原因。作為一個“門外漢”,華晨試圖在一汽集團的眼皮底下做大汽車業(yè),這不能 不引起一汽的警覺。這一點,同樣可以通過對雙方6年來的交往加以佐證。
1995年,正當一汽集團準備進入沈陽金杯、重組沈陽汽車業(yè)從而在東北營造一 家獨大的局面時,華晨集團從斜刺里殺出,以控制金杯客車51%股權的理由將一汽 擠出金杯管理層。進而在輕客市場,用金杯海獅打敗了一汽旗下的吉林輕型客車廠 “小解放”系列產品。最終又在2001年,將一汽集團擠出沈陽,控股了金杯汽車。
本報記者曾經就一汽與華晨恩怨糾紛先后在北京、沈陽、吉林采訪了華晨集團 總舵主仰融、上海華晨集團總裁蘇強、金客現任負責人以及一汽大眾副總李啟祥和 吉林輕型客車廠,對于1995年以來的爭奪歷史,雙方敘述基本相同。
中華轎車在其中扮演什么角色?雖然對華晨來說,中華轎車是其經過市場分析, 精心推出的主打轎車品牌,并且在17萬-25萬元的價位上,具有巨大的市場容量。 然而,有意無意地,中華轎車卻成了紅旗的直接競爭對手。
看看中華轎車的產品定位和價格定位,就可看出其對紅旗轎車的“正面撞擊力” 。紅旗,民族品牌,自有知識產權;中華,100%自主知識產權。紅旗, 瞄準政府 用車和中高收入階層家庭用車;中華,瞄準的也是這個市場。紅旗“吉星”, 2 0 多萬元;中華,17萬元到25萬元。從目前公布的整車性能看,中華相比紅旗更顯優(yōu) 勢。
一汽轎車從1999年開始重新對紅旗進行定位,相繼推出面對高檔市場的紅旗“ 世紀星”和面對低端市場的紅旗“吉星”,最近又推出面對白領家庭用車以及出租 市場的紅旗“名仕”、紅旗“18”,售價降低到15萬-17萬元。因此,紅旗轎車價 格基本涵蓋了中華原本設定的17萬-25萬元價格區(qū)間。
由于華晨中華轎車立項在前,紅旗的一系列改革在后。此時,已經難以分清到 底是誰在搶占誰的市場了。
寶來來得很快
作為捷達轎車的換代車型,寶來是一款運動型轎車,其原型車是大眾A 級車的 典范。據了解,寶來將瞄準更新桑塔納、捷達的車主,市場定位在中高收入白領的 家用車市場。寶來下線的日子,選擇在一汽大眾合資公司成立10周年的紀念日,對 一汽集團和德國大眾來說,都具有獨特的意義。
寶來雖然宣布下線,但上市日期將遲至明年。相對于中華轎車,寶來來得快多 了。中華轎車1997年立項,雖然華晨宣布在1998年就已經建成了四大車間,然而, 新車下線卻遲至2000年12月。此后,華晨一再許諾中華轎車將在20 01年下線, 然 而,從目前國家經貿委對于目錄的審批程序看,年內能否順利拿到“出生證”對華 晨猶未可知。如果中華轎車在今年11月份以后拿到“出生證”,華晨再去組織力量 投入轎車的生產,其上市銷售必然落在寶來的后面。這對華晨管理層以及廣大投資 者來說,恐怕是最不愿意看到的事。